夏粮丰收时节，满载新麦的粮船从京杭大运河扬帆南下，成本低、效率高。这条运河在山东内河航运体系的布局下，已从单纯的物流节点，升级为汇聚粮源、联通南北的粮食流通聚合枢纽。历史上“南粮北运”的运河，如今正在承担“北粮南运”的新使命。

眼下正是夏粮收购的旺季，在济宁市济州港粮食产业园，今年新上市的小麦正从这里装船发往南方。依托园区上个月刚完成的二期工程，今年粮食运转效率再上新台阶。粮食企业负责人梁本龙给记者算了一笔账：过去往南方发货主要走公路，如今从济州港经由京杭大运河发运，每吨运费比公路节约10元。

济宁德益金管理有限公司总经理梁本龙：“像发到上海，走汽运（运费）大概是在160（元 每吨），像我们在济州港转船的话，成本150就足够了，我们一年装10万吨的话，我们成本大约节约100万元。”

10元钱的背后，是运输方式的改变，更支撑着我国粮食流通格局的新变化。历史上，南方曾是我国粮食主要产区。2005年，北方粮食产量首次超过南方。如今，黑龙江、河南、山东、吉林、内蒙古、河北、辽宁这7个北方主产区，生产了全国一半的粮食。每年都有规模庞大的粮食从东北、华北产区调运至长三角、珠三角等南方地区，“北粮南运”已成为我国粮食流通的基本格局。

郑州中粮设计院总工程师王大宏：“北粮南运这是我国重大的长期战略，从交通运输上，一个方便，一个快捷，再一个就是经济性，水运是最经济的。一列火车才3000吨。看起来很不起眼的一条船都能达2000吨。”

大运河南北贯通，为把水运的优势发挥出来，山东把内河航运上升为重要战略。京杭大运河、瓦日铁路、新兖铁路在济宁三重交汇，山东全力支持济宁建设北方内河航运中心，重点壮大梁山港、龙拱港、济州港、微山港四大核心港区。其中，济州港主打粮食产业。

济州港粮食产业园副总经理齐高峰指着地图告诉记者：“你看这就是济州港，粮食通过我们济州港粮食产业园，顺运河南下到达江浙沪，可以沿着长江逆流而上到达武汉、重庆的万州港，再一个，到达长江港口，像镇江港，通过江海联运，到达粤港澳大湾区。”

园区高标准建设了各类大型粮仓和9个2000吨级综合性泊位。在这里，粮商既可以把粮食直接卖给园区，也可以暂存在这，择机出售；还可以与园区深度合作、联合经营，风险共担、利益共享。储得好、卖得好，吸引着更多大企业来这里集散。

济州港粮食产业园储检工区副区长闫伟：“就在我们脚下，每隔三米左右就有一个测温感线，覆盖了整个舱，就像我们人体的毛细管一样，每个角落都能感应到它的温度变化，有异常的话，我们能够第一时间处理。”

很快，济州港贸易量和吞吐量突破了100万吨。规模上来了，但货主要对接港口、航运等好几个主体，衔接成本高、周转慢。去年，山东把济州港列为全省多式联运“一单制”试点，拿出300万元财政奖补资金，搭建平台打通各方数据。

济州港粮食产业园总经理梁磊：“我们是一次下单、统一结算，客户无需再一一对接码头、粮商还有短途运输，由我们统一进行调配。就是像我们快递当中，从线上下单以后，在家坐等收货，为企业降本增效。”

大批船只南下，可返程时往往只能空载。今年，产业园主动对接南方客户，让货物沿运河北上，实现往返满载，单船回程增收4万余元。现在，园区辐射力持续增强，周边省份乃至东北的粮食也来此集散转运，济州港已成为国家“北粮南运”核心枢纽。

土服农业发展集团有限公司董事长全明礼：“从黑龙江到广州的时候，（铁路转大运河水运比纯铁路运输）运费就省了四分之一，在北方就能给老百姓多加个一分钱，到南方就能少卖个一分钱，中间我们还有利润，也提升了我们竞争空间。”

山东省粮食和物资储备局总工程师刘绪斌：“‘十五五’期间，将认真落实省政府关于‘构建通江达海水运网’的安排部署，支持济宁、菏泽、枣庄等市加大内河航运粮食中转仓容和集疏设施建设，提升粮食物流效率，深化粮食产销合作，持续增强粮食产业链供应链韧性和安全水平，服务保障国家粮食安全战略。”

来源丨山东新闻联播